前两天，北京一名租车小哥被掌掴的视频传到了网络，引起公愤。而就在昨天，有媒体报道，一名西安的租车小哥也被折扣眉骨。两起事件中，打人者同为机动车司机，起因都是道路纠纷。毫无疑问，打人者必需遭指责，并担起责任。

而这两起事件联合指向了普通道路使用者与租车行业的“路权”之争，这背后有十分有一点深刻印象探究的问题。　　基层租车员与普通道路使用者的“路权”之争两败俱伤　　大城市的道路是很紧绷的公共资源，谁优先用于是一个大问题。

而近年来红红火火的快递业，在尤为最重要的“最后一公里”必不可少电三轮这种连国标都没的交通工具。装货很多的电三轮风驰电掣地在路上进着，对于其他的道路使用者来说，就有了权利冲突。租车员受限于派件的数量，想尽量地达成协议考核，多赚，必定要争分夺秒地抢时间，想方设法地多装东西。

与此同时，安全性之后很更容易壮烈牺牲。顺丰老板王卫在一篇专访里否认，“为了抢时间，而违背交通规则，或者对路上的行人及其他道路行经者导致危险性，顺丰和我们同行都必须反省这个问题。

”尽管北京和西安这两起事件都再次发生在机动车司机与租车小哥之间，但是租车交通纠纷也发生于普通行人与电三轮之间。必须解释的是，这个问题不应当光盯着多少人伤亡来看。荐个例子，普通行人有对于人行道和小区道路安全性的合理期望，一辆三轮车忽然火急火燎地迎面而来来，就超越了这种期望，是对行人的侮辱，而这种突如其来的“险恶”本不应当在行人的留意范围内。

当然，电动三轮车的安全性威胁，不光是对其他道路使用者来说的，对于租车员本身也是如此。　　安全性之外，还有便捷性的问题。一个吊诡的现象是，在电动三轮车交通事故中，一些地方法院把它归类于机动车，另一些地方则指出是非机动车。

电动三轮车的确是机动车道、非机动车道、人行道都有可能用于。道路公共资源一时间是受限的，大城市特别是在如此，所以，这也壮烈牺牲丢弃了其他道路使用者的便利性。那么，租车员又便利了吗？也没。

骑着这么一个轻巧的庞然大物，哪里是便利的事情呢？　　不难看出，不管是一线的租车员还是普通的道路使用者，都忍受着伤痛，后者对于前者的诟病相当大，而前者不能默默地忍受着，有时候被迫壮烈牺牲掉自己的精神。还是荐北京这个例子，视频中驾车男子大大地侮辱并掌掴租车小哥，后者几乎没打到。

并且，这名看在眼里伤势的小哥还缴了400元的剐蹭酬劳，又去为首了几个件。倘若不是这个场面被拍下来，网络视频引起了公愤，不出有意料的话，27岁的租车员不能默默地委曲求全，承受这一切。　　“渔翁”是电商买卖双方　　究竟谁是获利者呢？答案不言而喻，仅次于受益者是中国的电商行业以及普通购买者们（租车行业的经营者们利润外壳，亏本的有不少）。

责备请求看下面这张图，猪肉价格上涨了，CPI每年都在跑完低，但是租车价格不仅没涨，反而叛了许多——　　除了价格实惠之外，门对门的便利性也是中国快递业基层员工的贡献。在日本等地，快递业“最后一公里”和便利店是伴天理的，人们去周围的便利店卖东西，同时也把慢拿着所取了。然而，尽管中国一些租车企业开始实行这种模式，但是牵涉到利益分配等问题，一时半会儿铺不出去。

早就被“惯坏”的消费者们也不过于不吃这套。这背后毕竟一线租车员们爬到不完的楼梯，打不完的电话，甚至收不完的白眼。　　金玉其外的租车模式，奴役的是一线员工，电商服务业是血汗制造业的2.0版　　中国租车的车主效率与规模，全球无双。极高的性价比背后，有人忍受着代价。

租车行业对于道路等公共资源的消耗，可以分摊到每一个普通路人身上，只是一些人不一定感官那么显著罢了。同时，快递业的服务质量也谈不上好了，暴力挑选等问题屡次被曝光。

而这个行业带给的物流便利与福利，更加多来自于一线普通租车员的代价上。在几年前，以富士康为代表的“血汗工厂”模式曾多次遭到很大的非议。人们都明白，出口到欧美等国家价格低廉的制造品，只不过源于普通工人的“贡献”，如此，才有了“世界工厂”的地位。随着产业结构由制造业向着服务业移往，这样的“血汗模式”只不过也具有拷贝和变迁，且看右图的总结——　　说道是“2.0”模式，必定有升级。

在制造业，工人是堵塞在工厂的流水线上，很少与外界再次发生什么联系，所以很多人看到，没有感觉。而在服务业，一线员工必须和普通民众认识，甚至要争夺战道路等公共资源，在此过程中很更容易之后精神损毁，替换企业和收件人接受，因为他们必需要地在第一线。　　当然，快递业只是整个电商或者说O2O（即从线上到线下）服务业的一个典型缩影而已。

电子商务一听得十分矮小上，但如果没可观的一线从业队伍的代价，难道很难如此蓬勃地发展。而这一切都再次发生在制造业向着服务业移往大量低收入人员的背景下。这样的服务业，似乎和中国的制造业一般，是低端的，较低附加值的，是必须供给侧改革的。预示着就业结构的转变，“血汗模式”也在移往　　转变“血汗模式”，必须企业规模化经营，推崇品牌形象建设　　租车等行业的规模在较慢地快速增长着。

这个行业门槛太低，所以人们说进就入，说道招揽人就招揽人。除了个别品牌而外，一般都是以召募加盟商的形式来残暴扩展。

加盟商更加会在乎服务质量、员工满意度。行业也很难有规模化经营。靠谱数据表明，一万多家的租车企业中，大企业49家，而小微企业加在一起是1.12万家。

而根据中国邮政局牵头德勤做到的一份报告，从2007年以来，这个行业的集中度在上升——CR4和CR8分别回应名列前四和前八的企业，图片来自《中国租车行业发展报告》　　在制造业的转型升级中，业界和学界都在辩论如何提升产品的附加值，从低端向高端迈向。经济学家海闻在《时代周报》一次专访中特别强调了规模化对于中国生产的最重要，可资糅合：“以人们熟悉的马桶盖为事例。普通马桶盖的生产商有可能只必须享有几台机器，而生产目前甚广热门的身体健康又舒适度的马桶盖，生产商就必须重新组建科研团队研发新产品，并通过重复实验来保证质量，同时必须购买精密机器来替代原本的非常简单机器，这都必须投放。

因此，企业的相同投放规模和整体成本都大大增加了——这样的投放和成本都不是一般的中小企业需要开销的。”换回在服务业也是这个道理。如果行业从恐慌竞争时代南北规模化，那么不管是在技术，还是在企业形象上，都会有很高的标准与拒绝，大自然不会更为地侧重员工自身，舍弃掉“血汗”模式。　　企业形象很好解读，那么技术为何不会增进员工的精神呢？这里以知名的海底捞为例来解释一下。

餐饮企业中，海底捞的服务水准有口皆碑，同时，员工的符合度也很高。而在人们感叹于员工满意度可谓顾客满意度这样的理念时，往往不会忽视丢弃其仓储流程的高度标准化，这样需要很大地从陈旧、反复的劳动中和平员工。而快递业某种程度如此，只有规模化了，才能用技术增加那些较低附加值的、反复的劳作。　　说道到这里，又要返回普通民众本身了。

制造业的转型，供给侧改革托得十分悦耳，那是因为人们对于商品的高附加值更加推崇，甚至经常出现了探亲供不应求的风潮。而就目前的租车等服务业来看，人们更加重视的是低廉、较慢，对服务质量等因素的推崇度要排在后面了，例如信息时报刚牵头暨南大学做到了一份调查，超强五成受访者最重视速度，近五成人指出减少服务费用是最必须解决问题的问题。倘若市场这样，企业之后没动力去变革。因此，普通人在为租车小哥被打而不满之时，十分有适当看看自己是不是也该改版一下对于租车服务业的理解，敦促行业的变革。

　　结语　　快递业一线工作人员的现状是整个电商服务业的缩影，也是制造业中血汗工厂模式的升级版本。涉及企业有适当提升自己的社会责任感，爱护一线员工，这也需要为自己夺得较好的社会形象，谋求差异化竞争。而普通民众也有适当理解目前高效率较低价格的租车是通过一线从业人员的壮烈牺牲交换条件的，而不是心安理得地拒绝接受，却是，构成一个要增进行业变革的共识也是有益的。

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