据报导，随着跨国公司在中国的订购力度大幅度提高，及其产品国产化率的必定拒绝，中国零部件产业又面对着新的机遇，并未来将会沦为汽车产业中具备世界影响力的行业。　　整车价格持续暴跌，以及钢材等原材料价格上涨等因素，促成汽车产业面对的极大成本压力顺着供应链传送给上游汽车零部件企业。汽车零部件产业的竞争焦点将主要集中于在成本优势、技术优势两大方面。

业内专家分析指出，要减少零部件生产成本，跨国公司必定要增大在中国本土的订购和生产，这种改变，也给中国企业带给了发展空间。　　另一方面，《包含整车特征的汽车零部件进口管理办法》，也从客观上推展汽车零部件产业的国产化率。《办法》规定，将对小于相等整车价值60%的零部件征税与整车完全相同的关税。

因此，跨国公司在投产新型车时，将发动机、变速箱、车桥等关键零部件带回国内生产，或者与国内汽车零部件企业牵头，培育自己在中国的零部件设施体系，也沦为必然趋势。　　跨国公司经营本土化、产品国产化，必定给国内企业带给新的合作机会和发展空间。随着国际订购方向向中国大陆集中于，中国汽车零部件产业也将被渐渐划入全球汽车零部件订购体系中。

　　国际资本在中国零部件产业中的新动向，给国内零部件企业带给了发展空间。但同时，国内汽车零部件企业与国际企业在研发技术等方面仍不存在较小差距。专家建议，国内零部件企业不应牵头协作、找准市场空间提高竞争能力。　　第一、增大对零部件研发的反对力度。

目前国外大零部件供应商有自律研发能力，研发费用广泛占到销售收入5%至7%以上，而国内企业大多缺少产品开发能力，研发费用一般仅有占到销售收入1%到2%。自律研发能力缺乏，造成国内零部件企业没市场话语权，易受整车企业左右。　　第二、强化国内外联合开发，扶植中高档产品生产。我国劳动力成本与欧美比起仅有为欧美的20%左右，我国零部件中低档产品出口具备显著的成本优势。

但未来零部件业的竞争仅有低价远远不够，高科技含量较高的零部件大多由外方有限公司或独资生产的状况，有利于企业发展。专家建议，国内有关部门月会为企业讲解国外技术标准、在各种涉及法规方面不予指导与服务。同时，希望国内外联合开发，或请求国外技术科研机构协助研发，引进技术。　　第三、挖出小企业精、专、魂魄的优势，希望国内零部件企业牵头协作。

目前，我们有5000家销售收入500万元以上的零部件企业，再加村办、小型非国有企业，总数约8000余家。小企业之间的牵头，虽然缺少品牌上的竞争优势，但以牵头协作的方式生产，数家小企业仪器分工、合作，也能有效地构建效率最大化和成本最低化。

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