在当天，美国加利福尼亚州公用事业委员会，向两家具有中国背景的自动驾驶公司，AutoX和Pony．AI，授予了向公众获取自动驾驶服务的许可证。此前，该机构这一许可证，只颁发了一家美国自动驾驶初创公司Zoox。是的，即便是发售了RoboTaxi服务WaymoOne的自动驾驶领头羊Waymo，都没夺下同一许可证。

在获得这个许可证后，AutoX宣告在加州发售“RoboTaxi服务”，之所以打双引号，是因为这个许可证是不容许缴纳任何费用的，并且必需是要有安全员的。随着前段时间美国自动驾驶公司融资潮过后，现在渐渐转入了商业化尝试阶段，还包括载人、物流和送来披萨。我们可以找到一些有意思的现象，就是美国自动驾驶公司的商业化，并不缺少中国背景公司的身影。

为何都自由选择在美国展开自动驾驶商业化尝试呢？另外，在此文还去共享Waymo的近期动作，如对外开放数据集和展开捷豹I－PACE的测试，融合此前美国自动驾驶公司对外开放的数据和开发工具，这些现象表明了行业发展的有意思趋势。1、商业化的多点尝试除了AutoX宣告在加州发售“RoboTaxi”服务，美国自动驾驶公司在商业化方面的尝试，在一天前，Nuro宣告和美国仅次于的披萨连锁品牌Domino合作，在德克萨斯州的一些地方展开试点外送来披萨。时间如果在往前一点，五月底，我们可以看见图森未来和美国邮政（USPS）合作，在亚利桑那州凤凰城邮政服务中心和得克萨斯州州达拉斯配送中心这条长约1600公里的路线上，往返运输货物。虽然有消息认为图森未来和美国邮政的合作，是一个5次的测试合作协议，但这也是自动驾驶重卡在商业化方面迈进了一步。

往后，就是看自动驾驶公司，如何取得更好的日常化的运输客户单子。Pony．ai和AutoX取得的加州公共事业委员授予的牌照，Zoox也曾多次取得过。作为自动驾驶初创公司，Zoox曾多次在2018年7月刷新独立国家自动驾驶初创公司单轮融资记录——5亿美元，随后到2019年2月被Aurora以5．3亿美元超越，紧接着就是Nuro高达9．4亿美元的融资。有可能是因为这个牌照严格要求Zoox在向公众获取自动驾驶出租车服务时，并无法缴纳任何的费用，用于也没看见Zoox不断扩大服务的信息。

终究是在亚利桑那州凤凰城发售WaymoOne的Waymo展开了收费的测试，并且在半年时间内，将客户群从最初的数百人扩展到多达1000人。

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