据外媒报导，弗劳恩霍夫研究人员研发了一种新的灯光技术，不仅打破了法律和汽车工业对灯光性能和功能的拒绝，同时比目前的系统更加有效地、更加灵活、而且加装方位更加灵活性。新的研发的车灯能让设计师更加权利地设计非传统风格的汽车，同时也使驾驶员和汽车制造商借此获益。

弗劳恩霍夫国际光学研究所（IOF）的科学家们将展出一个分段远光灯单元的第二个功能原型，该单元基于一个多口径投影仪，能最大限度增加光衍射。其20万个微型光学元件将光线最佳地探讨在车辆行经的方向。

灯光段可以根据必须，无延时分开停止使用或成组停止使用。它与现代汽车传感器技术融合，能有效地避免远光灯使迎面而来的驾驶员失聪。

此外，与传统系统比起，该设计所须要的加装空间要大得多。它不仅可以为迎面而来的车辆调暗灯光，还可以维护行人，例如没灯光的骑行者可以免遭强光阻碍，提升了所有道路使用者的安全性。

弗劳恩霍夫IOF微光学系统部门研究助理StephanieFischer回应，“我们研发大灯，是WISA项目SSL（StructuredSpotLight）的一部分。这是一个具备商业性的内部研究项目，使横跨研究所前竞争研究沦为有可能，并为次产业发展项目奠下了基础。”该项目依赖一组来自汽车制造商和零部件供应商的顾问。

他们获取所需的高光束和较低光束的参数以及机械设计拒绝。参予成员还包括奥迪、海纳、Trilux和欧司朗等知名品牌。

未来几年，汽车制造商在设计大灯时将享有更好的创新权利。由于该系统加装深度十分小，并且尺寸和形状使加装更为权利。

因此，设计师可以权利要求是将前大灯加装在车头的外缘，还是将其加装在车头中间的窄条上。StephanieFischer回应，“前大灯不一定是矩形的，设计师可以自由选择任何其他想的形状。

而过去较小的光学元件必须更好的空间，容许了汽车设计。”此外，新的系统减少了LED光输入。例如，当设置为较低光束时，只有35％的光输入遗失，提高了车辆的能量均衡，并提升了汽车应用于拒绝接受水平。

远光灯单元由两个模块构成，每个模块包括七个分开高效率的LED集群。四个光束透镜将LED集群的光必要照射两个串联透镜阵列上。

这些微型光学元件处置单个LED光的产于。成千上万的微透镜准确地将光引领到各自的灯光段。

每个灯光段分开掌控24个LED，可以在将近一秒的时间内关上或重开。弗劳恩霍夫首次使用有所不同尺寸的矩形聚合物透镜，展开更加准确的光学建模。

大于的变量为0．045毫米x0．180毫米。弗劳恩霍夫还研发了自己的矩形透镜新的生产方法“HighFive”灰度光刻系统。HighFive不仅能产生近于细致的微观结构，还可以创立比较较小的剖面深度（100μm），优化利用LED亮度。

弗劳恩霍夫IOF目前早已顺利地构建了低光束大灯模块的第一个原型。如果所有组件几乎研发已完成，8000个微透镜将使汽车在夜间和险恶天气条件下享有最佳能见度。

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