皇后区(Queens)的一个丰田经销商，不给店里的顾客展出库存的普瑞斯(Prius)，曼哈顿(Manhattan)的一家福特经销商，居然拒绝接受获取福特福克斯的电动版型号。这并非天方夜谭，而是来自美国权威杂志《消费者报告》公布的报告，由工作人员以普通顾客的身份探访全美汽车销售店后的实际调查结果。　　《纽约时报》的文章认为，甚至有电动车消费者回应，他们实在自己要劝说经销商，才能卖到心仪的电动车。　　导致这种局面背后的原因，主要集中于在经销商身上，尤其是那些基于销售业绩计算出来工资的销售人员：　　销售电动车往往必须花费更长的时间，因为大部分顾客对这种技术并不熟知，所以要介绍、讲解很多内容。

　　计算出来电动车的购车税以及有所不同车型的新能源补贴，必须更加简单的申请，这也减少了销售人员的成本。　　对于传统新能源车问题过于多：显电动车一般来说只有80英里的行经里程，之后就要马上电池。

虽然许多车主也需要在家里电池，但是公共充电桩的确受限。电动车的空调和车内冷却不会减缓电池消耗，室外天气不会直接影响汽车的性能。不过，电动车也有许多卖点是可以加以利用的：首先，电动车能耗不不受成品油价格的影响，出售电动车享用政府补贴，最低平均一万美元甚至更加多。

而且电动车一般来说情况下加快更加慢，等等。　　不过，美国地区汽车经销商的销售人员，或许仍旧对电动车不发烧。

2013年，研究机构J.D.Power的一项调查表明，和传统汽车买家比起，电动车车主对销售商的满意度大幅度减少。与此同时，全美汽车销售商联合会(NationalAutomobileDealersAssociation)前主席ForrestMcConnell今年在一次公开发表演说中认为，只有14％的消费者指出燃料效率是出售汽车时最重要的一项因素。

　　早在2008年，奥巴马竞选总统之际，曾多次允诺一旦竞选顺利，将在2015年底构建美国混动能源车上路100万辆的目标，但是目前全美只有33万辆电动汽车。为了构建增加交通废气的目标，各家汽车厂商都在面对减少清洁能源车的压力。

不过，早已有声音指出，从目前的情况来看，减少电动车数量的目标将无法已完成。

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